以下署名各邦政府以为1929年10月12日正在华沙签署闭于团结邦际航空运输某些轨则的合同，有修正的需求。

　　“二、本合同所称邦际运输系指：按合同当事人的商定，无论运输中有无间断或有无转运，其起程位置与目标位置系正在两个缔约邦的河山内，或正在一个缔约邦河山内而正在另一个缔约邦或以至非缔约邦的河山内有一商定的经停位置的任何运输。正在一个缔约邦河山内两地间的运输而正在另一个邦度的河山内没有商定的经停位置，不是本合同意旨上的邦际运输。

　　“三、由几个毗连的航空承运人所照料的运输如经合同当事人以为是一个简单的运输交易，则无论它是以一个合同或一系列合同的形态商定的，正在本合同的意旨上，应视为一个弗成盘据的运输，并不因此中一个合同或一系列的合同应齐备正在统一邦度的河山内奉行而亏损其邦际性子。”

　　（二）如起程和目标位置均正在统一缔约邦河山内，而正在另一个邦度河山内有一个或数个商定的经停位置时，讲明起码一个此种经停位置；

　　（三）声明如游客航程最终目标位置或经停位置不正在起程位置所正在邦度内，华沙合同可能合用该项运输，且该合同规章并正在通常情景下束缚承运人对游客伤亡以及行李失去或损坏所负的职守。”

　　“二、正在无相反的说明时，客票应行为载运合同的缔结及载运条款的证据。客票的缺陷，不对规章或失去，并不影响载运合同的存正在或效劳，载运合同仍受本合同规章的限制。但如承运人容许游客不经其出票而上机，或如客票上并无本条一款（三）项规章的声明，则承运人无权援用第二十二条的规章。”

　　“一、载运立案的行李，应出给行李票，除非行李票已联合或蕴涵正在切合于第三条一款规章的客票之内，行李票上应载有：

　　（二）如起运和目标位置均正在统一缔约邦河山内，而正在另一个邦度河山内有一个或数个商定的经停位置时，讲明起码一个此种经停位置；

　　（三）声明如运输的最终目标位置或经停位置不正在起运点所正在邦度内时，华沙合同可能合用于该运输，且该合同规章并正在通常情景下束缚承运人对行李失去或损坏所负的职守。”

　　“二、正在无相反的说明时，行李票应行为行李立案及载运合同条款的证据。行李票的缺陷，不对规章或失去，并不影响载运合同的存正在或效劳，载运合同仍受本合同的限制。但如承运人领受行李而不出给行李票或行李票（除非联合或蕴涵正在符于第三条一款（三）项规章的客票内）无本条一款（三）项的声明，则承运人无权援用第二十二条二款的规章。”

　　（二）如起运和目标地位置均正在统一缔约邦河山内，而正在另一个邦度有一个或数个商定的经停位置时，讲明起码一个此种经停位置；

　　（三）对托运人声明：如运输的最终目标地位置或经停位置不正在起运地所正在邦度内时，华沙合同可能合用于该项运输，且该合同规章并正在通常情景下束缚承运人对物品失去或损坏所负的职守。”

　　第七条 删去合同第九条，改用下文：“如承运人容许物品未经填具航空货运单而装机，或如航空货运单上无第八条三款的声明，则承运人无权援用第二十条二款的规章。”

　　“二、关于因托运人所供应的注解及声明不对规章、不无误或不齐备而致承运人或承运人对之肩负的使命其他人遭遇的全数损害，应由托运人肩负补偿。”

　　第十条 删去合同第二十二条二款。“第二十二条一、载运游客时，承运人对每一游客所负的职守以二十五万法郎为限。

　　如遵循受诉法院公法可用分期付款方法补偿牺牲时，则付款的本金总值不得胜过二十五万法郎。但游客得与承运人以更加合同商定一较高的职守节制。

　　二、（一）正在载运立案的行李和载运物品时，承运人的职守以每公斤二百五十法郎为限，除非游客或托运人正在行运包件时，曾更加声明正在目标地交付时的甜头并缴付须要的附加费。正在后一种情景下，除非承运人说明游客或托运人声明的金额是高于游客或托运人正在目标地交付时的现实甜头，承运人应正在不堪过声明金额的鸿沟内负补偿职守。

　　（二）如立案的行李或物品的一个别或行李、物品中的任何物件爆发失去、损坏或逗留，用以决意承运人职守限额的重量，仅为该一包件或该数包件的总重量。但如因立案的行李或物品的一个别或行李、物品中的物件爆发失去、损坏或逗留乃至影响统一份行李票或用一份航空货运单所列另一包件或别数包件的价钱时，则正在确定职守限额时，另一包件或另数包件的总重量也应试虑正在内。

　　四、本条规章的限额并不阻止法院按其公法别的加判全数或一个别法院用度及对告状人所发生的其他诉讼用度。如判给的补偿金额，不蕴涵诉讼费及其他用度，不堪过承运人于变成牺牲的事变爆发后六个月内或已过六个月而正在告状以前以书面向告状人提出允予担当的金额，则不对用前述规章。

　　五、本条所述法郎系指含有千分之九百成色的６５．５毫克黄金的钱币单元。此项法郎金额可折合为任何邦度钱币，取其整数。爆发诉讼时，此项金额与非金本位的钱币的折合，应以鉴定当日该项钱币的黄金价钱为准。”

　　“二、本条一款不对用于闭于失去或损坏的条目，这一失去或损坏是因为所运物品的属性或自己质地缺陷所变成的。”

　　第十三条 正在本合同第二十五条内删去一、二款，改用下文：“如经说明变成牺牲系出于承运人、受雇人或代劳人存心变成牺牲或明知不妨变成牺牲而视而不睹的行动或弗成动，则不对用第二十二条规章的职守限额；如系受雇人或代劳人有上述行动或弗成动，还必需说明他是正在实践其受雇职务鸿沟里手事。”

　　一、如因本合同所指的牺牲而对承运人的受雇人或代劳人提告状讼，而该受雇人或代劳人能说明他是正在其受雇职务鸿沟里手事，他有权援用承运人遵循第二十二条所得征引的职守限额。

　　三、如经说明变成牺牲系出于受雇人或代劳人存心变成牺牲，或明知不妨变成牺牲而视而不睹的行动或弗成动，则不对用本条一、二两款的规章。”

　　第十五条 正在合同第二十六条内删去二款，改用下文：“二、闭于损坏事项，收件人应于呈现损坏后，即刻向承运人提出贰言，如系行李，最迟应正在收到行李后七天内提出，如系物品，最迟应正在收到物品后十四天内提出。闭于逗留事项，最迟应能手李或物品交付收件人自正在治理之日起二十一天内提出贰言。”

　　第十六条 删去合同第三十四条，改用下文：“自第三条至第九条止闭于运输凭证的规章，不对用于超过寻常航空运输交易的迥殊情景下实行的运输。”

　　一、第三十七条二款和第四十条一款内‘缔约邦’一词系指‘邦度’。正在统统其他条目内‘缔约邦”一词系指一个邦度，其同意或出席合同业已生效，而其退出合同尚未生效。

　　二、正在本合同的意旨上，‘河山’一词，不单指一个邦度的本土，况且也指由该邦正在对外联系上所代外的统统其他河山。”

　　第二章 合同经修正后的合用鸿沟经本议定书修正的合同合用于合同第一条所确定的邦际运输，但以起程和目标位置须正在本议定书的两个当事邦的河山内，或正在本议定书的一个当事邦河山内，而另一邦度河山内有一商定的经停位置者为限。

　　第三章 终末条目正在本议定书各当事邦之间，合同与议定书应被视为并说明为一个简单的文献，并命名为“１９５５年正在海牙修正的华沙合同。”

　　第二十条 正在本议定书根据第二十二条一款规章生效之日以前，统统到该日为止已同意或出席合同的邦度或统统列入通过本议定书的聚会的邦度，均可正在本议定书上署名。一、本议定书须经各署名邦同意。

　　二、凡非合同当事邦的邦度对本议定书的同意，即为出席经本议定书修正的合同。

　　第二十二条一、本议定书已经三十个署名邦交存同意书，即于第三十件同意书交存后的第九十天正在各该邦之间生效。关于以来同意的每一邦度，本议定书于该邦同意书交存后的第九十天才效。

　　二、凡非合同当事邦的邦度对本议定书的出席，即为出席经本议定书修正的合同。

　　三、出席本议定书，须将出席书交存波兰邦民共和邦政府，于交存后第九十天才效。

　　二十四条一、本议定书的任何当事邦得以知照书送交波兰邦民共和邦政府而退出本议定书。

　　三、正在本议定书确当事邦之间，此中任何一邦如按合同第三十九条退出合同，不得说明为退出经本议定书修正的合同。

　　第二十五条一、关于正在对外联系上由本议定书当事邦所代外的全数河山，除经根据本条二款声明者外，本议定书均应合用。

　　二、任何邦度正在交存同意书或出席书时，得声明其对本议定书的领受，不对用于其正在对外联系上所代外的一个或数个河山。

　　三、任何邦度嗣后得知照波兰邦民共和邦政府，将本议定书的合用扩展到该邦按本条二款所声明的任何或统统河山，此项知照于波兰政府收到之日今后九十天才效。

　　四、本议定书的任何当事邦得根据第二十四条一款的规章，分辩为其对外联系上所代外的任何或统统河山，知照退出本议定书。

　　第二十六条对本议定书不得有任何保存。但一个邦度可能随时知照波兰邦民共和邦政府，声明正在该邦立案的飞机为该邦军事政府载运职员、物品及行李，且该机的全数载运量经应当局或为应当局所包用时，不对用经本议定书修正的合同。

　　波兰邦民共和邦政府应将以下事项即刻知照合同或本议定书的统统署名邦政府，合同或本议定书的统统当事邦政府，邦际民航结构或说合邦的统统成员邦政府，以及邦际民航结构：

　　本议定书于1955年9月28日正在海牙订立，以法文、英文及西班牙文缮成三种本来。如有不同，应以合同原草拟文本，即法文本为准。

　　本议定书应交存波兰邦民共和邦政府保管，并根据第二十条规章，听任署名。波兰政府应将本议定书经说明无误的副天职送合同或本议定书的统统署名邦政府，合同或本议定书的统统当事邦政府，邦际民航结构或说合邦的统统成员邦政府，以及邦际民航结构。